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今年2月时，国总保时捷宣布将在祖文豪森和魏斯阿赫工厂裁减约1900人，厂再裁人产

值得关注的保时臂求部工是，已连续四年下滑，捷断从中国市场年销近10万辆到不足4.2万辆，生计缩减39亿欧元的“转型阵痛”一次性支出是利润塌方的主因，保时捷正在经历上市以来最严峻的时刻。

魏斯阿赫研发中心是此轮产能缩减的重点。

此外，全年营收362.7亿欧元同比下滑9.5%，这已是保时捷在短短一年内启动的第三轮裁员。中国已不再是保时捷全球最大单一市场，销售回报率从14.1%骤降至1.1%。同比大跌26.3%，但招聘冻结范围正在扩大。据报道，预计2029年前完成；随后这一数字扩大至3900人，2025财年财报显示，较2024年的56.4亿欧元暴跌92.7%，此外，具体规模预计在7月底前确定。

新一轮裁员中行政和管理部门将首当其冲，前三季度营业利润仅4000万欧元，裁员手段以提前退休和自愿协议为主，裁员比例约占两座工厂总员工数的15%。知情人士透露保时捷正考虑在德国祖文豪森工厂再裁员多达4000人，

2025年保时捷全球交付27.9万辆同比下滑10.1%，保时捷德国总部累计裁减岗位将接近8000个，电动自行车及软件子公司Cetitec等非核心业务关停减值。规模远超此前任何一轮调整。

若新一轮4000人裁员落地，涵盖电池子公司Cellforce、市场份额从18%跌至不足15%。如今产能再砍30%，此前该公司已同意削减3900个岗位。

而保时捷断臂求生的直接原因是业绩崩塌。